去过上海车展的消费者一定对这样的景象不会陌生，有的展台冷冷清清，有的展台人山人海。而长城汽车就是后者，且长城汽车旗下哈弗/长城炮(配置|询价)、魏牌/坦克、欧拉三大展台皆是如此。在2022年蛰伏了许久之后，长城汽车在本次车展给了整个行业超出预估的表现，这正是在去年深蹲之后，长城汽车一直在等待的起跳。
长城汽车能“跳”多高还不得而知，但可以肯定的是，它绝对能让整个车市铭记，如果问我最看好哪家车企，毫无疑问是长城汽车。
对于一家车企而言，想要销量容易吗？不难，不少造车靠着堆配置、讲理念，一登场就是巅峰，对于拥有三十年造车经验的长城汽车来说，做不到？绝对不可能，但是，长城汽车没有选择这样做。
它选择了逆小势。逆小势，必定会疼，但是必须要克服疼痛。李瑞峰认为，当前乱象下的这种定价的背后，完全没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考。顶风前行，肯定会慢一些。
而走对方向，慢即是快，走错方向，再快也是冤枉路。逆小势，说易做难。股市涨了谁不追？跌了谁敢有信心继续拿？当然，这需要有足够殷实的家底儿，但更需要决策者有强大的战略定力。同时市场也应该拉长战线来看待这个问题，才能辩证的看待，到底是谁在搭便车，谁在逆水行舟。
事实上，当下的传播环境其实是不利于“老实人”的。企业有效声量的阈值愈发高涨，但现实情况往往是只听楼梯响，却不见人下来。就好比饭馆里聊天，嗓门越来越大，好好说话的人就听不见了。人群被“劣币”浸染，自然看“良币”就显得不再那么过瘾。
当然，反观一季度“诸侯混战”的积极意义，尽管这场价格战确实伤到了一些保持理性的企业，但这却是市场化现象的正常反应。能够挨过市场价格战的拳头，也是对企业抗击打能力的一次考验。
“大周期的时机来了，但是我们实现大周期的彻底转型还没有实现。”即便当前逆小势的长城汽车已经在终端市场起跳，但首席业绩增长官李瑞峰却依然保持着强烈的危机感。
居安思危方能立于不败，这样的长城汽车，也必将会在中国汽车工业发展的历程中谱写一段令人铭记的历史。