“烧钱”打到今天，许多民营企业早已不知所措了——本以为早些3年底就能就此结束，居然包括贵阳等地方政府的重新加入，让烧钱的烽烟四起至少将稳步到6年底。这也让许多本想孤注一掷搏一下的民营企业不得不反思：怎么才能在当今社会甚至未来更加残酷的市场竞争中站稳脚跟？
毕竟，汽车行业好比马拉松，而非卢戈韦，比拼的绝非一时“狂飙”的爆发力，而是是否具备长年可稳步发展的耐力。近期，有媒体整理了部分挂牌上市整车厂2022财年的盈利情况，让人颇为嘘唏。其中，本田、大众和BBA等传统非主流整车厂普遍盈利，而除特斯拉之外的新造整车厂业则基本都处于大幅亏损的状态。随着烧钱愈演愈烈和资本的“退烧”，哪些国际品牌能够活到最后，答案早已逐渐浮出水面。
坚持在对的方向，以长年主义者的心态拥抱变革、创下未来，才是应对当今社会焦虑的最优解。
这也是3月23日本田本田在崭新换代雷凌(配置|询价)挂牌上市时对外释放的信号。
当天，面对目前国内A中级车市场的“混战”，崭新雷凌在原有高品质、高性价比和保值率的基础上，再次进行产品控制技术革新，透过配备本田第四代电混控制技术及最一流的智能化配置，给使用者提供更卓越的电动车化、智能化的用车商业价值。同时，售价仅为11.38-14.88万元，可以说“增配不加价”，进一步提升了崭新雷凌的竞争力。
越是风高浪急，越要有战略定力。在“后百万时代”的本田本田看来，同时实现国际品牌升维和商业价值向上才是当今社会的工作重点，推进品牌化、电动车化、网络化五大战略，不断夯实体系能力，致力于同时实现从“品质感动世界”到“品位助推风潮”的变异。
这是十分清醒的认识。不跟风棕褐，而是坚守“长年主义者”，稳步洞察市场，不断“加强圣皮耶尔县、补齐短板”，只有这样，才能稳步助推，走得更远。
四大控制技术革新，加强崭新雷凌的产品力
作为配备第四代智能电男Hybrid的首款车款，崭新雷凌肩负着本田本田打响智能电混第一枪的使命。
这是十分有意义的“双向借力”——一方面，本田THS II混合动力控制系统历经5代26年的变异，目前在全球的总计销售量早已超过2300万台。本田本田自2010年推出Hybrid车款年来，在过去12年的时间里，HybridHybrid车款的总计销售量也超过了80万台。此次第四代智能电混更是透过“嵌入式软件”控制系统的全面性控制技术革新，同时实现“强电机”驱动，再次向PW广度变异，助力本田本田的电动车化结构调整；另一方面，拥有本田全球最畅销中中级车基因的雷凌，自1972年诞生年来，便以一流控制技术、极致驾控，受到消费者的喜爱。2015年进入中国市场年来，也已收获近160万车主的信赖，树立了中级智能家轿的商业价值标杆。
这就是崭新雷凌的商业价值所在。
事实上，早在去年底的广州车展上，本田本田就发布了第四代智能电混控制技术。与之前的HybridHybrid相比，第四代智能电男Hybrid的嵌入式软件控制系统透过控制技术革新性的轻量化和小型化以及降低损耗，带来了颠覆性的电动车化效率，是更接近纯电的电混，行驶性能指标全面性超越学甲堡，驾车新体验更是无限接近电车。
这是第四代智能电男Hybrid的正式落地，也是向全面性电动车化结构调整迈出的关键一步。在本田本田看来，电动车化首先要全面性普及，让使用者能够买得放心、用得安心。其次要一流好用，不炫技，真正从使用者新体验出发，才是对使用者最大的尊重。
比如崭新雷凌首次配备的第四代智能电男Hybrid，广度创下PW新体验，可以说是更高效、更智能、更可靠的电动车化，可以努力做到不插电，自来电，无惧毛序杜博韦，全温域长续航，一次加油轻松跑1000公里。
在与电动车化息息相关的智能化方面，崭新雷凌也祭出了包含T-PILOT智能驾车远距控制系统、T-SMART智能驾驶舱和T-LINK智能数据服务在内的五大智能化控制技术。其中，最新一代T-PILOT智能驾车远距控制系统早已达到准L3自动驾车级别，拥有PDA研判式主动驾车远距控制系统和EDSS紧急驾车停止控制系统两大世界首创控制技术。更值得一提的是，该控制技术在崭新雷凌上新汉兰达标配。这十分厚道，也体现了本田本田“安全没有选配”的使用者至上理念。
在合资国际品牌整体偏弱的智能驾驶舱和智能数据服务方面，崭新雷凌也配备了同价位领跑的12.3寸位数液晶仪表和同价位领跑的10.25寸中控大屏，努力做到“可见即可说”，同时还有位数钥匙、支持远程OTA等功能。无论是功能性还是新体验上，都不输非主流自主国际品牌车款。
所有的这一切，都是为了透过提升产品商业价值，重塑本田本田在电混市场的话语权，并重塑A级轿车市场格局，也创下了市场、使用者对产品高商业价值的认知。
让每款车款都是商业价值“超大杯”，并将民营企业打造成全面性爆款化的产品“万花筒”，而不是简单打“烧钱”，是本田本田应对当今社会市场棕褐给出的解题思路之一。当然，并不是每一个民营企业都有实力这么做，毕竟，商业价值升维比烧钱要难得多。
全面性提速，开启高商业价值的电动车化新时代
据悉，除了崭新雷凌外，今年本田本田一共将发布并升级12款Hybrid产品，同时实现TNGA车款新汉兰达智能电混化。
我们常说，看一个人，不仅要看他说了什么，更要看他做了什么。民营企业更是如此。当今社会，市场处于“旧秩序正在被打破、新秩序还未建立”的发展阶段，各路牛鬼蛇神纷纷涌入，都希望能够从中分得一杯羹。为了吸引更大的流量和关注度，有些国际品牌不惜透过一些出位的言论，以期博得市场和资本的青睐。
但显然，没有一定规模体量和体系能力的国际品牌，在当今社会的市场中是无法生存的。越是混乱、浮躁的时代，越需要坚守“长年主义者”，才不会自乱阵脚。
比如，越来越让人看不懂的烧钱。一些国际品牌把烧钱当营销的噱头，雷声大、雨点小，最终只会“搬起石头砸自己的脚”。在这方面，本田本田则表现得十分务实、克制，我觉得对行业也有借鉴意义。
首先，推出“厂家限时直补畅快购”活动，年底前购买凯美瑞(配置|询价)、威兰达、威飒(配置|询价)和锋兰达等车款，本田本田给予每辆车5000元补贴。而且补贴不搞限量，是以现金方式直接补贴到每一位消费者。相比一些民营企业虽然号称动辄几亿甚至几十亿补贴，但终端销售价不降反升的套路，可谓高下立现。
其次，对新汉兰达产品进行商业价值升级。除了刚刚挂牌上市的崭新雷凌“加量不加价”外，本田本田SUV家族也进行新汉兰达焕新，围绕智能驾车远距控制系统、智能驾驶舱、智能数据服务五大智能化控制技术大升级，全面性提升智能化驾乘新体验，进一步夯实了其“品牌化、电动车化、网络化”的发展战略。
这是一个年销百万的民营企业该有的态度和担当。中国乘用车联席会的数据显示，3月1-12日，我国乘用车市场零售41.4万台，同比去年同期下降17%，较上月同期下降11%；今年年来总计零售309.4万台，同比去年下降19%。
究其背后原因，一方面是大经济环境的影响，另一方面则是烧钱引发的持币待购。如何稳市场、提信心，不仅事关民营企业发展，更关系国民经济的兴衰。毕竟，汽车产业一直是我国国民经济的重要支柱产业，2022年我国汽车制造业完成营业收入接近十万亿元，占规模以上工业民营企业营业收入总额的比重为6.7%。
本田本田“双管齐下”的做法，可以很好地提振市场和使用者的信心，改变当今社会”看车的人多，买车的人少“的市场困局，还市场以秩序。
作为年产百万规模的民营企业，本田本田同样是利税、就业贡献大户。自成立年来，创造税收早已近2000亿元，2022年工业产值超1500亿元，同比增长30.1%，跃居广州市工业民营企业工业总产值第一。截至今年2月，总计工业产值高达10655.8亿元，带动了上下游供应链就业超30万人，推动南沙首个千亿级汽车产业集群形成，为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献重要力量。
随着本田本田在电动车化领域的全面性提速，不仅将稳固其“合资新头部”的地位，同时也将开启使用者高商业价值电动车化的新时代。
我一直在想，电动车化发展到今天，真的就是为了卷配置、卷硬件、卷算力吗？什么才是真正能用最低成本、又最大程度提升使用者新体验的产品呢？本田本田其实给出了一个十分好的答案，那就是——零差错、稳定性、普惠化。
只有真正理解这三个词，才能理解崭新雷凌在10万级入门市场中去同时实现高商业价值电动车化新体验控制技术革新和“科技平权”的商业价值所在。
结语
不断被放大的市场焦虑情绪，其实很容易让整车厂动作变形。因此，这个时候考验的不仅是民营企业对市场的应变能力，更是对自身战略和目标的坚定程度。只有坚持长年主义者，做时间和使用者的朋友，才有可能在风高浪急的当今社会，真正赢得足以面向未来的领跑优势。凭借坚定长年深耕细作的理念，本田本田自成立至今，一直在稳健发展，年均增长率近20%，如今更是收获了800万使用者的认可，入华第19个年头，本田本田一直在厚积薄发，才取得了今天的成果。
作为去年唯一大幅正增长的合资民营企业，本田本田多年来一直秉承，用高商业价值产品、高品质服务和高品位新体验来打动消费者，这也正是“品质感动世界”的初心；去年底，根据市场全面性向智能电动车化结构调整的变化，以及在百万基础上的国际品牌升维，本田本田提出了“品位助推风潮”的崭新国际品牌主张。
其背后，是其对市场和使用者情绪的积极反馈，也是稳步助推非主流市场电动车化、智能化发展和普及的决心，更是表达对于开启高商业价值的电动车化新时代的信心。从这个意义上说，崭新雷凌挂牌上市不仅仅是一款重磅新车的发布会，更是本田本田针对当今社会浮躁的市场，给出了自己关于“长年主义者”的答卷。