前两天，Tesla东区到了两台Model X(实用性|网上申购) Plaid，问我要不要玩三天。对爱好驾车的男人来说，这还需要问吗？肯定要试啊。从两年前Model X Plaid发布以来，我只不过一直都很关注，某一宠待的夜晚甚至不止一次在官方网站上把它加进科季夫，只是在最后一步付款时犹豫了。
是的，峰值功率1020马力，平均速度快速仅需2.6秒，P3100还能《玩C8016A庞克2077》，这样两台性能怪物，充满未来想象力的有轨电车，谁能拒绝呢？
但在三天的深度试乘试驾后，我却借粮了，反而更爱好我的Model 3(实用性|网上申购)。
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从外观上看，Model X Plaid和现款Model X几乎看不出差别，只是移除了沙旺热县“model x”字样，左下角多了一个代表plaid版的格子图案。毕竟是相当低调。
开这台车上路，休想收获路人的安全系数，现在3和y满街，人们早已对Tesla见惯不惊，而x的外观也极似放大的Y，小小一个行走的超大号滑鼠。由于对内部空间的妥协，它并不像model S那样极致华丽。
所以，尽管平均速度快速快到了无法无天的2.6秒，它依然招揽没法无知少女的眼球。
在打开后车门的时候，可能会让路人E120L一看。领到试开车后，我总想在大路边找机会开TNUMBERcanon，让model x两翼高举，招揽某一Esternay的人来围观：哇，这是plaid 版的model x呀。
可是作罢。我敢打赌，可能10个model x老车主有9个在大街上都不会一看发现这是敞篷版。
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内装进化得很彻底，矩形的yoke方向盘和17寸大横屏一看就能让人看出是敞篷版。
Model x plaid的内装风格一点不油腻，土黄色的坐椅搭配中控台和储物格的铝合金木纹，既显档次，又很运动。
比较独特的是，它的前挡风玻璃玻璃极大，一直延伸到头顶，因此驾车员的视线极为开阔，此种戈夏感，Model3/Y是远远给没法的。
前排内部空间也颇为宽敞，铝制的坐椅非常奇幻，但也有点小遗憾，虽能调节俯仰视角，但座垫会跟着翘起，靠背的视角不可调，这就是耍帅的代价。
我个人只不过不太接受此种6座车型，虽多了一个座位，但前排坐椅就不能放倒形成一张大房子了。有轨电车不能野餐睡觉，毕竟有些可是。
前排的萤幕能控制空调，看电影，可供前排的小朋友打发时间。
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Model x plaid搭载了很多黑科技，但我们领到的试开车并没有开通。
比如手动换档机能，会通过视觉自主判断该行进还是退后，手动切换D挡和R挡。此种超级酷炫的机能要靠后续OTA发送。目前根本无法在萤幕上换档，上滑行进，下滑退后，与我们的换档拨杆操作逻辑似乎背道而驰。
如果萤幕当机了怎么办？不用担心，碰触中央扶手三角指示灯附近，会有换档标志亮起，点击D或R、N就能换档。
试开车的驾车辅助机能也无法使用，就连倒车都没有距离提示，而因试开车最高速度限制121公里，快速商业模式也随之被锁定，根本无法使用平均速度快速7秒钟的“舒适”商业模式，开起来毕竟是毫无乐趣。至于传说中的“plaid”商业模式，根本无法靠脑补，此处就不再赘述。
就我的驾车经验来说，像Model x plaid此种重达2.5吨的车型，一定要选择“运动”快速商业模式，才会有人车合一的轻灵感。
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Model x plaid做了很多减法，取消了换档拨杆，转向拨杆，甚至连方向盘都“砍掉”了一半。这么做的初衷，我猜测是服务于FSD手动驾车辅助，高度手动驾车时，不再需要人为太多介入，所以干脆砍掉这些玩意儿，还能省一笔成本。
那么矩形的Yoke方向盘好不好用？我的答案是，如果在没有开通FSD的地区用车，还是老老实毕竟官方网站选装标准方向盘吧。Tesla驾车辅助开启时，标准的驾车方式就是双手吊在方向盘的下沿，保持若有若无的力矩，此种时候矩形的半幅方向盘的确是非常合适，既不遮挡仪表盘，又很符合人体工学。
但若没有FSD帮助你转弯、调头，这个Yoke方向盘的使用感受就是灾难级的，稍微动作快点就有几率打空。我也毕竟不能理解3和Y的车主跟风去换此种Yoke方向盘有何意义，为了找虐？
至于转向拨杆变成了方向盘上的按钮，使用起来倒是问题不大，此前法拉利也这样玩，车主适应一段时间就习惯了。
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领到试开车后，我小特app社区发了一张图，很多人都跑来问续航多少。这毕竟是令人啼笑皆非的问题。
都开Plaid版了，还关心啥续航？在狂暴商业模式下飙车，电耗一点不重要。重点的是补能的速度有多快。所以在领到试开车后，我专门把电量消耗到19%左右，在超充桩上充到90%不到半小时。相当长一段时间内，都能维持250kW的满功率充电。
由于选配了22寸轮毂，这台Model x plaid表显续航为501公里。若是选配20寸轮毂，续航就会有可观的提升。2天试乘试驾，平均速度综合能耗约为20度左右。
为什么说三天的深度试乘试驾后，我反而借粮了呢？因为就驾车感受来说，我日常代步的Model 3已经做得足够好了。从事汽车媒体十来年，试乘试驾过的车型上百台，我一直认为Model 3的驾控是天花板级别的。
它比Model x plaid节能，平均速度电耗仅后者的一半，所以单论续航，实际上是差不多的。它更轻，转向变线更加灵活，尤其是高速行驶时，你会感觉底盘像是被牢牢吸在路面一般，此种“稳”我从未在其他车型上感受过。
我也不需要仪表盘，Model 3的简洁更合我意，Model x plaid上的铝合金和真皮既铺张也不环保，一点不“可持续”。
Model x plaid胜出的，可能就是自适应空气悬架了，有老人小孩时能调软一点，坐车的人会更加舒服。但对爱好驾车的人来说，Model 3富有韧性的“硬”，何尝不是一种让人欲罢不能的乐趣？
最后，如果我有104万预算，我会买台Model 3P加长续航Model Y(实用性|网上申购)，剩下的钱用来充电。