我国的商务人士到底想两台怎样的SUV？这是洛阳雷诺始终年来都在研究的研究课题众所周知。目前，该国际品牌已经基本上把市售最核心理念的产品组合都产业布局完整了，从小型车SUV的锐际(实用性|网上申购)、到中大型SUV的旅行者，每一款车都有着很强的针对性。而在这其中，对商务人士吸引力最大的应该莫过于“美式(实用性|网上申购)”了。
2015年，由洛阳雷诺完成国产的美式正式上市，在这8年时间里我们见证了这款车的成功。不过，想在这竞争激烈的市场中取得成功，更新插值是至关重要的。所以。在今年2月，洛阳雷诺带来了全新一代的美式，只不过Sentia后面加了个L，说明Ta拥有比前代车款更长的轴距。而除了底盘体积上的变化之外，美式L在其它方面Ploudalm怎样的整体表现呢？
1、后继之后高帅富提高了吗？
答案是肯定的。美式L所选用的结构设计经营理念名为“电势美学”，该经营理念最早由我国的结构设计项目组提出，因此与全球结构设计项目组共同协作打造而来，首波的是一个“高高帅富”。
的确，在看到实机之前，我对美式L的了解却是在图片上，但当真正见到实机的时候我是真的被华丽到了，首先是这个非常有家族式特征的前脸，与进气口前头灯相得益彰的头灯组选用了纵向轮廓结构设计，贯穿式的夜间行车A43EI235E提高了车尾的视觉宽度。
美式L的进气口前头灯同样分为三种不同的结构设计，一类是纵向行列式圆筒，另一类是我们今天新体验到的这个如同山马外型的版本。显然这三种结构设计针对的人群是不同的，对于年轻人而言可能后者会更受用一些。
前部轮廓是非常丰富的，但又不属于杂乱的那种，三色的底盘配搭上带有波浪轮廓的轴端，总体看上去更为灵动，要知道对于像美式L这种体积的车款而言，想把立体感做到位因此还兼顾很好的底盘比例只不过并不容易。
新体验车款配备的是三色双五辐式轮毂，体积达到了21英寸。车胎则选用了由普利司通提供的PRIMACY ALL SEASON车胎，规格为255/50 R21。作为一款首波日常使用的车胎，它的综合整体表现是较为平均的，也更适合美式L家用的定位。
C柱下方的“L”标记是美式L的举世闻名结构设计众所周知，蓝底蓝底的经典色彩配搭让本就灵动的前部更为时尚。
相比外型凌厉的车尾和灵动的车尾，美式L尾部反倒给人一类很务实的感觉，主要却是因为其总体外型较为允明，这也是为了保证车内空间做出的妥协和考量。如果仔细看的话，前头灯组外部的A43EI235E只不过是与头灯外部的日系风相呼应的，照亮之后的声效却是很不错的。
不过美式L的前头灯并未配备与车尾LEDA43EI235E相同的贯穿式结构设计，可能雷诺的结构设计师也觉得贯穿式前头灯有点“烂大街”了，而取而代之的则是美式的英文标记“EDGE”。
2、加长后体积变化有多大？
根据洛阳雷诺官方给出的底盘体积数据来看，美式L的长宽高分别为5000*1961*1773mm，轴距达到2950mm。可能光看数据大家没什么概念，如果把美式L和目前在售的美式PLUS放在一起对比，差别就能显现出来了。
能够看到，美式L的体积提高并不仅仅在长度和轴距上，宽度和高度也都有一定程度的增加。虽说从产品的角度而言，美式L却是一款中型SUV，但如果按照这个体积来重新定义的话，这款车恐怕已经达到中大型SUV的体量了。
对比定位中大型SUV的旅行者来看，美式L确实也没吃太大的亏，个人感觉旅行者要是再后继的话可能体积还会有所增加。无论怎样，底盘体积的全面升级让美式L这款车的竞争力大幅提高，那肯定有不少小伙伴会问了：体积增加了车内空间也会得到相应提高吗？这里我们先卖个关子，后面会聊到。
3、内饰结构设计和用料啥水平？
美式L的内饰结构设计同样选用了国际品牌最新的结构设计语言，大量平直的轮廓配搭宽阔的空间，声效是较为不错的。我们今天新体验的这台车却是个ST-Line版本，所以在用料和配色上都会更运动一些，比如总体的黑色配搭红色装饰和缝线、皮质面料配搭手感细腻的翻毛皮等等，要知道在这个级别里能如此舍得下料的车款并不多，这都是看得到的成本。
三辐式方向盘选用了较为个性的非圆形结构设计，其总体握感与传统的圆形方向盘没有太大差别，三九点处的打孔工艺提高了抓握时的舒适度，而且这台车还配备了方向盘加热功能，对于冬季用车却是非常友好的。
12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果细腻，一些较为基础的行驶信息都被结构设计在了屏幕的最下方区域，方便驾驶员读取，而像能耗、平均车速以及胎压显示等信息则需要通过方向盘上的控制按键进行切换查看。
不过，有了HUD抬头显示系统的加持，行驶过程中基本上可以不用低头看仪表盘了，HUD上显示的信息也是十分全面，剩余油量、当前时速、驾驶辅助系统、时间都能显示其中，保证了驾驶安全性。
由于大部分的功能都被集成在了屏幕内，所以美式L整个中控区域的按键就较为少了，仅保留了一些诸如电子手刹、多媒体音量控制、驾驶模式调节等常用功能按键，看上去会较为简洁。而在这个区域当中，个人最喜欢的是这个外型奇特的电子挡把，钢琴烤漆+镀铬材质的结构设计十分精致，操作手感也较为顺滑，与车内的总体风格十分匹配。
美式L在音响设备上也是挺下本的，丹麦国宝级B&O音响具备12个扬声器，用蓝牙播放无损音质的音乐解析度不低，特别是对于人声部分能够做到高度还原，建议未来的车主们可以多听听类似“渡口”这样的煲机音乐。
4、超大屏幕使用感受如何？
接下来我们说说美式L车内亮点众所周知的27英寸巨幅屏。这块屏幕选用了一体式结构设计，从中控台直接延伸到副驾驶前方，给人最直观的感受是“长”。前面我们也提到了，车内的大部分功能都集成在了屏幕当中，系统需要处理的信息变得更多了，所以对于硬件和软件的要求会更高。
主要的功能菜单被设置在屏幕最左侧区域，点开设置界面后的二级操作界面功能是较为多的，向左侧滑动后可以看到所有的控制信息，比如驾驶模式、主题设置、能量流等等，也正是因为功能过多，所以在新体验过程中需要多花一点时间去上手了解。
还有一点，这块屏幕是可以切换成左右分屏使用的，左侧归驾驶员使用，右侧归副驾驶乘客使用，在分屏与全屏之间只需要一键切换，却是挺方便的。
5、三排座产业布局的空间咋样？
新体验车款选用了2+2+3的座椅产业布局，前两排的四个独立座椅乘坐感受基本上保持一致，外部的填充物足够柔软，而且两侧对于身体的支撑也较为到位，而作为ST-Line版本，座椅靠背上还加入了专属的刺绣标记，皮质+翻毛皮的配搭也提高了运动氛围。
第二排的这两张双悬浮式头等舱座椅，不仅配备了舒适性腿托，而且还支持三种模式一键切换近零重力模式，靠背角度可向后调节到41°，靠背和大腿夹角可达105°，躺下之后的舒适性可以说是堪比“飞机头等舱”。
美式L的空间肯定是大家最希望了解的，特别是第三排的乘坐空间，那咱们就真人实测一下。先从第一排开始说起，身高175cm的新体验者在调整好驾驶坐姿后能够获得一拳三指的头部空间，而且前方的视野也较为开阔。
随后第一排座椅位置保持不变，新体验者进入第二排，并将座椅调整至最后的位置，能够看到此时的腿部空间是十分宽裕的，而且头部也有着一拳以上的余量，如果说平时也就3-4人出行的话，美式L作为大4座来使用却是很香的。
最后是大家都非常关注的第三排乘坐空间，我们先将第二排的前后距离调整到不到两拳的腿部余量，这个时候的第三排空间大家可以看一下。对于我这个体型的人而言并没有感觉到特别局促，座椅不顶腿、顶棚不蹭头发，这对于一款7座SUV而言就已经非常好了。
在三排座椅都打开的情况下，后备厢空间可以达到309L，放下三个人的背包行李不成问题，如果将第三排座椅放倒后空间可拓展至969L，搬运一些大件物品也会较为方便。
6、有混动加持更好开了吗？
在动力方面，美式L的亮点在于加入了全新的混合动力系统，其由2.0T EcoBoost发动机配搭电动机和电池组成，其中发动机的最大功率为202kW，峰值扭矩405N·m；电动机的最大功率为140kW，峰值扭矩为320N·m。因为有电动机的加持，所以美式L的零百加速时间才能做到7.1秒的水平。
美式L选用的是分流混动技术，其配备的E-CVT五级变速箱是通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。名为VCU的整车控制系统会对发动机和电动机的最佳运转效率进行计算，并匹配出最佳的输出模式，以保证在动力和油耗之间找到一个很好的平衡。据官方给出的数据来看，美式L在WLTC工况下的油耗为6.31L/100km，加满一箱油可以行驶1188km。
报完了参数，我们来聊聊这车开起来是种什么感觉。只不过美式L与大部分的混动车一样，开起来是非常舒服的，尤其适合家用，首先是因为动力足够平顺。选用了无级变速箱的美式L在加速过程中是完全不会出现顿挫的，整个动力曲线是非常线性的向上走，可能有人会觉得这种驾驶感受会较为无聊，但这对于车内其他成员而言，确实能够提高舒适性。
虽然美式L的电池能量只有1.1kWh，与市售的插混车没法比，但是在行驶过程中发动机的做功或者滑行时都会给电池进行充电，所以在等红绿灯或者低速行驶时发动机基本上都不会启机工作，减少了振动后行驶质感也会有明显提高。
肯定有朋友会提出这个问题：7.1秒的加速够不够用。可以这么说，在城市当中驾驶像美式L这种体量的SUV，7.1秒是绰绰有余了。当然我们也在高速行驶时新体验了下这套动力系统的中途加速能力，在时速超过80km/h的时候踩下油门却是会有较为不错的动力储备输出，超个车什么的都没有问题。
美式L的悬架选用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，在行驶过程中属于该硬的时候硬，该软的时候软。比如在经过匝道的时候，悬架的侧向支撑是较为充足的，而当遇到一些坑洼较多的烂路，悬架又能将多余的震动过滤掉。不过前后悬架的回弹力度稍有不同，前悬架的回弹会相对而言干脆一些。
转向手感属于偏舒适性的调校，低速状态下的转向阻尼较为轻，来回打方向会省力一些，而随着速度的提高，阻尼感会呈线性增加，以保证高速行驶的稳定性。
在本次的新体验过程中，美式L车内的NVH隔音静谧性整体表现是很令我们意外的。只不过在试驾前的沟通环节上，厂家工程师就向我们介绍了美式L配备的各种静音实用性，比如多层夹胶的前挡风玻璃和主动降噪系统，当时并没有太直观的感受，但当我们真正行驶在路上，风噪、路噪、发动机噪音都被隔绝在外的时候，才确信工程师的话，即便是顶着120km/h的最高限速开，车内的噪音也不会影响到前后排的正常交谈。
7、这款车会卖到多少钱？
在内容发布之前，洛阳雷诺正式公布了美式L的预售价格：22.98-31.98万元，其中包括3款燃油版车款和4款E-混动车款。虽然不是正式的上市价格，但是综合其产品力整体表现来看的话，这样的定价却是很有诚意的。以我们今天新体验到的E-混动四驱七座 ST-Line版本为例，这台车无论是从做工用料却是实用性的丰富程度都让人挑不出什么毛病，而且还有着足够宽敞的空间和乘坐舒适性，与目前市售的竞争对手相比，美式L显然准备做得更充足。
总结：一天的试驾新体验下来，美式L的整体表现是能够令我们满意的，作为后继车款的Ta不仅用上了国际品牌最新的结构设计语言和智能化实用性，因此还加入了更省油的混合动力系统，而在驾驶层面这款车更是以舒适见长，符合我国商务人士对于大7座SUV的基本上需求。论产品力，美式L不虚任何一位竞争对手；论性价比，不到23万元的起售价也足够诱人。如此看来，未来的中型家用7座SUV领域必将因为美式L掀起一场新的风暴。