3月21日，昆明市邓杭管理处召开红绿灯配时强化工作方案南莫伯答谢会，向媒体记者介绍红绿灯的配时强化计划，和答疑街坊对讯号配时的相关难题。
昆明市邓杭管理处为解决部分城市交通拥堵难题，避免人车对立，查珠寺武装冲突，精细划分北路全天，今年透过邀请技术专业团队（百度，海信）对昆明市的红绿灯展开调优。透过“外脑”的加持，强化北路红绿灯配时计划的与此同时，提高北路的工程车通行工作效率。
昆明市红绿灯配时的强化形式分为：A2P86PA北路控制，线路nobres方，区域控制。与此同时遵循必须满足过往行人过街时数，不仅仅由城市交通网络流量量来决定，其次须要合理的红绿灯时数重新分配，最佳的红绿灯离境形式的三原则。
市城市交通管理处也在借鉴其他城市的离境工作效率较高的形式，充分提高北路潜力，对适用的北路展开测试。依照我省高峰期城市交通压力最明显的全天展开了强化调整，在具备条件的道路上增设链珠nobres，与此同时保障城市交通参与者的出行安全。
之后，昆明市交警将继续探索红绿灯新型离境形式，为提高我省红绿灯精细化管理继续努力。与此同时，街坊可透过渠道122，昆明城市交通广播FM102.7平台对我省红绿路灯配时强化提出建议。
相关难题答复
难题一：甚么是右转左弯区，应配有甚么样的红绿灯？有甚么作用？
答：我省常用的线路过街红绿灯大多都是允诺式过往行人过街红绿灯，为了防 止高峰期期再次出现过往行人频繁允诺过街，引致机动工程车“寸步难行”的现像，我们在允诺式过往行人过街红绿灯增设了最小机动工程车工程车通行天数，在过往行人绿灯离境结束后，机动工程车红绿灯须走完最短的绿灯天数，在此期间允诺过街是无效的，待机动工程车离境天数结束之后再允诺过街按钮才会再次生效。
难题二：甚么是链珠带？昆明目前有什么样线路增设了链珠带？
答：链珠带是指在特定的线路上，把城市交通网络流量所经过的各个北路绿灯起始天数 做相应的调整，工程车按照预设速度行驶，保证工程车每到达一个北路正好碰到“绿灯”。驾驶人应按照预设限速驾车工程车通行，在第一个北路碰到的是绿灯，且将这个限速保持下去，你就会遇上“一路绿灯”。（目前昆明的北京西路、万源北路、黔灵山路、长岭北路、云峰大街、延安路、中山路、人民大街、新村路、尚礼路的平峰天数段都增设了链珠带）。
难题三：为何北路很多路径总是“空放”，空放一定是片面的吗？
答：红绿灯再次出现“空放”的情形不一定片面，再次出现这种情形主要就有两个其原因。第一个其原因是机动工程车绿灯往往伴随着过往行人过街绿灯一同亮起，若过往行人过街斑马线极短，需优先保障过往行人过街天数，因此该向绿灯天数极短，这种“空放”现像目的是保证过往行人过街安全。第二个其原因是每天各全天的城市交通网络流量量都是在变化的，绿灯天数仅代表大多数情形的机动工程车工程车通行需求天数，并不能做到离境天数与城市交通网络流量量完美契合，因此会再次出现绿灯空放或者不足的情形。
难题四：甚么是伊瓦诺离境？为何很多路径一个讯号周期性离境三次？
答：伊瓦诺离境指在同一讯号周期性内给予某个路径三次工程车优先权(绿灯讯号)的 离境形式。比如一些北路由于北路出口展宽，工程车消散速度快于汇聚速度，或出口道处于上坡段，工程车启动加速较慢等其原因，再次出现城市交通网络流量离散而呈现接近“断流”的现像，工程车通行工作效率不高，造成绿灯天数浪费。这种情形下可采用伊瓦诺离境的形式，适时截断城市交通网络流量展开“蓄车”再离境，透过使用伊瓦诺离境可以提高绿灯天数利用率。
难题五：为何很多路径绿灯天数特别长，绿灯天数特别短？
答：一个正常的十字北路有四个工程车通行路径，若这个北路城市交通网络流量绝对平衡，每个路径都重新分配30秒的绿灯工程车通行天数，那么四个离境轮流离境一次周期性为120秒，则每个路径30秒绿灯天数工程车通行，90秒绿灯等待，因此大部分的北路都是绿灯长绿灯短。在日常的讯号配时强化工作中，我们会依照北路全天各向的网络流量情形，针对相同的全天增设相同计划。在绿灯时数的重新分配上，主要就会依照道路等级、网络流量数据、高峰期排队等候宽度和上下游北路的城市交通状况等综合考虑，网络流量非常大的主要就流向、排队等候宽度极短的路径自然重新分配的绿灯天数就极短，网络流量小的路径，排队等候宽度短的路径重新分配的天数就短。
难题六：为何哨位有时不表明位数？
答：目前昆明市在用的哨位多为自学习型哨位，我们依照北路相同全天的城市交通运行特征增设了相同的配时计划，在计划切换过程中，哨位须要重新展开学习，一般35分钟内会完成学习的过程，此时会表明“停”或者“慢”，待计划更换完成后会恢复位数表明。
难题七：为何很多北路会增设右转红绿灯？
答：我省大部分北路的红绿灯组增设为右转斜线灯配合圆盘灯，部分北路增设有右转斜线灯，那甚么情形须要增设右转红绿灯呢？
主要就分以下两种情形：
（1）平交北路过往行人过街需求量非常大，且右转城市交通网络流量的网络流量也非常大时，右转工程车和过往行人工程车通行对立突出，相互影响严重，引致右转工程车排队等候过长，为明确过往行人与右转乘的工程车通行优先权、平衡需求、减少武装冲突和城市交通安全隐患，该情形须要增设右转专供红绿灯。
（2）受到北路出口车道限制，当右转或左转的多股城市交通网络流量与右转城市交通网络流量与此同时汇入一个路径时，会产生合流武装冲突，引致北路拥堵或溢流，引发北路锁住。为合理重新分配工程车通行优先权，避免北路锁住，该情形须要增设右转专供红绿灯。
难题八：甚么是右转左弯区，应配有甚么样的红绿灯？有甚么样的作用？
答：“右转左弯区”一般指右转弯左弯区域，是指当同向左转道绿灯亮时，右转弯车道的工程车必须前移到左弯的区域，等待红绿灯变化，才能转弯。右转弯的车道增加了数米长的白色虚线框，直接连接到了马路中间，这些白色虚框线就是增设的“右转弯左弯区”。
在面积非常大的北路增设右转左弯区，除应当增设的通用的红绿灯外，还需在正对右转弯左弯区停止线前方增设左弯左弯讯号辅助灯。
透过增设右转左弯区配合红绿灯离境相位，在相同的讯号周期性内，可一定程度提高北路右转工程车的工程车通行工作效率。
目前在数博大街与观山东路交叉口、北京西路与数博大街交叉口、云潭北路与观山东路交叉口都有增设的右转左弯区。
难题九：甚么是单行路，怎么识别单行路上的指示标志？
答：单行路是指机动工程车辆只能朝一个路径行驶的道路，可以有多条车道。
单行路标志一般位于道路的右侧，标牌为长方形蓝底白色斜线，以立牌表明，与左转标志(圆形)相同的是，单行路指机动工程车只允许向一个路径行驶的道路。而左转标志则表示一切工程车只准左转。单行路标志一般在进入道路的起点右侧展开增设，在出道路的终点对向设有禁止工程车通行标志，单行路一般会与之平行的道路形成环状，便于工程车绕行。
难题十：甚么是可变车道，发挥了怎样的功能？
答：可变车道，是指车道内侧划了多条斜线，有点像趴下的“非”字，能依照城市交通网络流量更改指示路径的车道。在工程车流向变化大的交叉口增设可变车道，可分全天供相同转向需求的工程车行驶。该项城市交通组织充分挖掘道路时空资源，能够提高道路工程车通行能力，缓解北路拥堵状况。（昆明观山湖区数博大街与金朱东路交叉口、数博大街与阳关大街交叉口、花溪区明珠大街与田园路交叉口已实施了可变车道）
难题十一：驾车行驶中碰到交警指挥与城市交通红绿灯不一致时怎么办？
答：《中华人民共和国道路城市交通安全法》规定，工程车、过往行人应当按照城市交通讯号工程车通行；遇有城市交通警察现场指挥时，应当按照城市交通警察的指挥工程车通行；在没有城市交通讯号的道路上，应当在保证安全、畅通的原则下工程车通行。因此，遇交警指挥与城市交通红绿灯不一致时，必须听从交警指挥，不用担心被拍照处罚。
记者 田野 实习记者 程渝婷
编辑：周谊
审核：吴亚鹏